Гонщик и конструктор гоночных автомобилей Гейнц Мелькус хорошо известен не только в ГДР, но и за ее пределами. Мастерская, возглавляемая им, построила уже более 80 машин формулы III.
Один из последних автомобилей — «Мелькус-Вартбург РС-1000» — двухместный, построен по компоновочной схеме с задним расположением двигателя на базе агрегатов серийного автомобиля «Вартбург-353».
Вот некоторые данные этого автомобиля. Скорость 165 км/ч обеспечивает форсированный двухтактный трехцилиндровый двигатель «Вартбург» — 992 см3. Колеса отлиты из магниевого сплава.
Центральная часть кузова из стального или алюминиевого листа сделана несущей. Носовая и хвостовая части изготовлены из стеклопластика. Пороги дверей имеют большое сечение. Они играют роль лонжеронов и одновременно служат топливными баками. Емкость их — 60 л.
Силовой агрегат и узлы ходовой части установлены на подрамниках, которые крепятся к центральной части кузова.
Благодаря тому, что водитель и пассажир располагаются в полулежачем положении, удалось значительно понизить высоту машины до 1070 мм при клиренсе 150 мм. Длина автомобиля — 4000 мм, колесная база — 2450 мм. Стремление конструкторов повысить устойчивость автомобиля привело их к мысли использовать довольно широкую колею колес: 1340 мм — у передних и 1380 мм — у задних при общей ширине машины 1700 мм.
Вес «Мелькуса-Вартбурга» — 690 кг. С полной нагрузкой этот вес распределяется у автомобиля очень выгодно: 47% на передние и 53% на задние колеса.
Общая компоновка, конструкция кузова, расположение двигателя, а также аэродинамическая форма должны заинтересовать и автомоделистов, занимающихся постройкой моделей-копий. На модели устанавливается двигатель «Темп-1» — 2,5 см3. Этот вариант рассчитан на начинающих автомоделистов, но при желании конструкцию ходовой части можно усложнить, установив более солидный двигатель с коробкой передач и сцеплением.
Г. ПОТАПОВ,
инженер,
г. Киев
Источник: “Моделист-Конструктор” № 6, 1973, 44-45 с.
Оцифровка: modelist-konstruktor.com
Журнал: Моделист-Конструктор 1973-06.pdf